双模协同优化 加速TD-LTE建网进程

2.TD-L和TD-S网络干扰一致性测试研究

2.1研究思路

TD-L F频段采用20MHz同频组网，对干扰控制有较高要求。TD-S采用多载波机制，A频段6个载波能保证用于切换的主载波采用异频覆盖，而业务信道仍为同频复用。TD-S以PCCPCH指标为优化目标的方式不利于反映实际业务信道的情况，TD-S的业务载波的干扰改善目标与TD-L的目标一致。因此，可以考虑采用等效SINR的方法衡量TD-S和TD-L网络的干扰。

TD-S的等效SINR：

SINR=S/（I+N）：对于TD-S网络，I来自各邻区的RSCP信息（不论邻区的频点与本小区是否同频）；热噪声按照-108dbm计算；S指当前位置的最强功率。

TD-S的E-SINR对应了与当前UE所在小区同频的各邻区都在做业务的情况，可用于衡量TD-S重负荷下的网络干扰。

TD-L的等效SINR：

SINR=S/（I+N）：对于TDL网络，I来自各邻区的RSRP信息（不论邻区是否与本区发送的资源位置相同），热噪声按照-127dbm计算；S指当前位置的最强功率。

TD-L的这种计算方式对应了与当前UE所在小区同频的各邻区都在做业务的情况，即与100%加扰情况接近。

由于TD-S与TD-L在覆盖功率上具有固定差值，根据以上测试研究结果，TD-L与TD-S覆盖有一致性，TD-L的E-SINR与TDS的E-SINR作为干扰衡量指标应可互相替代。

2.2研究结果

从TD-L片区全网路测的数据出发，计算100%加扰下，每个实际SINR对应的所有样点的E-SINR的平均值，与终端实测SINR进行比对，得到下面的SINR对照关系图：

图5实测SINR与E-SINR对比图

根据全网TD-L测试得到的大量数据统计计算结果，TD-L的E-SINR与100%加扰实际测试TD-L的SINR同趋势变化。

基于以上TD-S与TD-L覆盖一致性研究结果，TD-S的E-SINR也可以衡量网络结构对干扰的影响。

对此进行实际路段测试进一步测试验证结果如下：

图6实际路段测试验证结果

100%加扰TD-L实测平均SINR为2.38dB，根据测试结果计算得到TD-L的E-SINR为2.89dB、TD-S的E-SINR为2.75dB.以上TD-S和TD-L网络干扰计算所得平均E-SINR与TD-L实际路测平均SINR相差小于0.5dB，基本接近，路测进一步验证TD-L和TD-S的E-SINR均可用来衡量TD-L网络重负荷下的真实SINR.

3.TD-L和TD-S双模协同优化测试研究

3.1研究思路

根据以上研究结果可知，TD-L和TD-S的覆盖及干扰情况基本一致，可以从TD-S网络现状评估TD-L网络的干扰优化指标，调整天线倾角等降低干扰的优化手段可同时优化TD-S和TD-L网络。

根据前述TD-S和TD-L的一致性，可通过TD-S测试找到高干扰小区集合，通过模拟调整天线参数和功率参数提升E-SINR.以等效SINR的提升为考量目标，不断迭代发现新的高干扰小区，直至E-SINR变化不明显为止，从而确定给出网络最终优化建议。

图7高干扰小区优化调整流程

3.2研究结果

采用以上方法对宁波江东片区高干扰小区进行优化调整。为满足后续网络优化调整需求，大唐移动开发了相应的辅助优化工具，可帮助优化人员发现高干扰小区并进行模拟调整，给出网络优化建议。