高速火车TD-SCDMA信号穿透性能研究

2．测试结果

经过对多组数据的平均处理，我们得到了高速火车CRH1车厢的穿透损耗与掠射角的关系，测试结果如图4所示。

通过对于广深高速公路沿线TD-SCDMA网络信号的测试和分析，我们可以得到关于新型动车组车厢的穿透损耗如下结论。

（1）随着掠射角的减小，列车车厢穿透损耗增加幅度增大。从图4中可以看出，当掠射角小于10度时，列车车厢穿透损耗比30度时将额外增加10dB以上，当掠射角小于5度时，列车车厢穿透损耗比30度时将额外增加15dB以上。

（2）当掠射角在10度以内，列车穿透损耗增加幅度明显加快，所以在网络规划设计的时候，我们建议实际的掠射角应该控制在10度以上。

（3）列车车厢内不同位置的穿透损耗相差较大。在掠射角大于10度的情况下，在车厢两侧(近基站侧和远离基站侧)得到的车厢穿透损耗差别5dB以上。当掠射角较小时，车厢两侧的穿透损耗略为接近。

（4）根据测试数据，CRH1动车车厢整体穿透损耗平均值在20dB以上。

3．普通列车车厢穿透损耗的测量

我们将普通慢车的测试数据和"和谐号"动车组数据进行比较，根据扫频仪信号强度对比，可以计算得到普通列车的车厢穿透损耗和动车组车厢的差别。图5为普通列车和CRH1车厢内信号的对比。

由图5可见，普通列车车厢内信号强度比动车组内的信号高约15dB左右。通过多组数据的平滑处理，我们也得到动车组穿透损耗与普通列车穿透损耗的差值与掠射角的关系(如图6所示)，明确了动车组与普通列车的穿透损耗差随掠射角的增大而缓慢减小，并再次印证动车组的穿透损耗比普通列车的穿透损耗平均大约15dB。

小结

通过对广深铁路上动车组CRH1车厢以及普通列车穿透损耗的测试，我们得到了穿透损耗的测试结果。测量揭示了动车组穿透损耗与电波入射列车的角度相关，随着射线与火车的掠射角的减小穿透损耗增大而增大的规律。动车组列车的穿透损耗因其良好的密封特性，比普通列车的穿透损耗大约15dB。

爱立信公司借助GSM和WCDMA网络建设和优化方面的积累的丰富经验，抓住TD-SCDMA网络设计和优化中的关键问题，深入分析研究，特别是对于一些具有挑战性的特殊无线环境，如高速铁路的网络建设和优化，开展了大量卓有成效的研究，并积极利用这些研究结果指导高速铁路的TD-SCDMA网络的设计和优化，使高速铁路TD-SCDMA网络性能达到了GSM的性能。